5月30日的《2020年美国成为石油超级大国》，6月20日的《页岩革命之后的世界格局》，6月21日的《页岩气和页岩油光辉的未来》，7月11日的《1小时快速解说！页岩气革命》……，在日本，有关“页岩革命”图书纷纷上架。

这些书的著者——商品市场行情通、资源问题通、挖掘技术通、国际问题通等，都有其各自精通的领域，写起该领域的事情头头是道，但均未涉及汽车领域。要搭上页岩革命的快车赚钱的汽车企业该如何行动？4本书全部读完，笔者仍不甚了了。

无论作为造车还是卖车的地方，今后都要重视美国。日本企业一直在四处寻找卖车的重点地区，一会儿中国、一会儿东盟、印度、俄罗斯、日本。这些做法是正确的，但今后，重点地区无疑还是美国。因为燃气便宜，电价也就低。虽然不是立刻，但随着使用燃气的化学产业、钢铁产业的建立，材料的价格也将猛跌。但是，对于“人工费是否会上涨”、“是否会导致美元升值”的疑问，这4本书并没有做出充分解答。

因“页岩经济热”，美国的汽车非常畅销。大型皮卡的销量更是火爆。美国福特的皮卡“F系列”2月份卖出了5.4489万辆，6月份销量更是增加到了6.8009万辆。超过了丰田在美国最畅销的“凯美瑞”的3.589万辆与本田最畅销的“雅阁”的3.1677万辆的总和。因为单价高，所以利润也大。看来，日本的汽车企业应该在皮卡上多下一些工夫了。

在4本书中，有3本都写道：“燃气降价、以燃料为原料的甲醇降价，以甲醇为原料的氢气也将降价。因此，燃料电池车将会普及。”话也许没错，但却不周全——为什么只是燃料电池车？

从“使用燃气，或是由燃气制成的燃料的低公害车”的意义上来说，氢气有很多竞争对手，如CNG（压缩天然气）、GTL（燃气制油）、DME（二甲醚）、甲醇等。如果燃气降价，燃料电池车会普及，那么，以这些燃气为燃料的汽车也会普及。氢动力汽车同样如此。“燃气降价”的好处会平等地惠及每一种用途。竞争条件不会改变。燃料电池车没有特殊的优势。

但是，这些燃气汽车的联盟与汽油车、柴油车联盟间的竞争条件会变化。其变化取决于燃气与燃油价格的走势变化。

页岩革命不只是燃气降价。原油，即燃油也会降价。但燃气与燃油在降价的时间和幅度上会有差别。美国的燃气价格将率先下跌。这已经开始了。稍后，降价潮流会开始从燃气波及到燃油、从美国扩展到其他地区。当过渡状态结束稳定下来之时，燃油与燃气的降幅会有怎样的差别？这一点现在还很难预测。

“大约在40美元左右”（《石油超级大国》），“跌破50美元也不奇怪”（《世界格局》），“2020年跌到60美元水平”（《光辉的未来》）——对于1桶原油的价格，4本书的著者估计各不相同。不知道该究竟信谁的才好？

而且，这一数字很难与燃气直接比较。使用燃气作汽车燃料，比用汽油存在另外的成本。CNG车需要使用昂贵的复合材制气罐，价格高达1万美元以上。这样的价格差十分明显，用行驶距离作为参数就可以比较。

而GTL、DME、甲醇等燃气如果使用液态，液化也要耗费成本。燃气的价格需要加上液化成本之后，再与燃油的价格作比较。4本书中，只有《光辉的未来》谈到了GTL的成本，但引用的似乎是页岩革命之前的数字。

有鉴于此，汽车行业的技术人员要怎样做才好还是不明确。对CNG车、GTL车、DME车、甲醇车、燃料电池车究竟应该认真到什么程度？如果大型皮卡与燃气环保车双管齐下，又该如何分配开发力量才好？

或许会有人说：“我开发燃气车是为了保护地球环境。不是为了利益。”但左右世界的毕竟是利益。开发出的燃气车能否普及，很大程度上取决于经济上是否划算。当企业花大钱拼命开发燃气车，终于制成商品之时，却逢燃油价格一泻千里，汽油车还是一统天下时，则是最糟糕的局面。正因如此，受利益驱动的普通技术人员才无法下定决心全力开发。